本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道


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“听了政府工作报告后，深受鼓舞，切实感受到我国五年来经济社会发展取得了历史性的成就和变革，尤其是在高科技领域持续创新突破。在聆听政府工作报告后，全国人大代表，江铃汽车股份有限公司冲压厂三车间党支部书记、模具钳工首席技师刘辉如是感慨道。

刘辉直言：“我感触最深的是五年来智能化、数字化已经席卷汽车智造行业，作为产业工人，也在新浪潮中逐渐升级‘换装’，实现自我转型的同时，也助力企业数字化转型。”

除了对汽车智造感受颇深外，刘辉还对汽车产业的绿色低碳转型有着深刻的见解。刘辉指出，我国正在积极稳妥地推进“碳达峰、碳中和”，并且进行了全面具体的部署工作，在产业结构、能源结构、交通运输结构方面都实施了调整优化。“汽车产业的‘双碳’转型，不仅涉及交通领域的清洁低碳，还决定了人们生活方式的绿色出行。”

《中国经营报》记者了解到，今年两会期间，刘辉分别就职业技工的培养、汽车产业的“双碳”转型提交了相关的建议。

加强对数字化技工人才的培养

“我是1987年参加工作，岗位是模具设计、制造钳工。原来我们是手工绘图，手工加工修配工艺。冲压工艺作为汽车四大工艺之首，对于整车成本的影响达到了20%以上，原来传统冲压工艺效率低，产品质量的稳定性较差，人工劳动强度高，制造成本也比较高。”刘辉称。

刘辉进一步表示：“而现在，我非常真切地感受到，数字化的变革浪潮已经渗入了冲压厂同事们的日常工作中。我们数字化冲压车间，以自动化设备为基础，在物流网及服务网的技术上建立起了强大的数字化生产制造执行平台，实现全过程生产跟踪、物料拉动、工艺指导、设备监控、质量追溯等动态监控。自动识别的零件信息采集、自动化的排产及物料拉动、实时可视的整车过程跟踪、智能的现场预警及质量呼叫等功能，都为我们冲压厂技术员们提供了极大的便利性，也提升了产品质量的稳定性和竞争力，降低了制造成本。”

“但是，我们也面临数字化转型的一些痛点，需要政府和全行业来共同努力实现，主要体现在数字化技工人才非常短缺等方面。”刘辉直言。

刘辉指出，职业院校在智能制造、自动化、数字化领域的专业匹配较少，直接制约了企业数字化技工人才，希望我们国家在职业技工方向的培养上提供更多资源保障，尤其是新科技领域方面，也希望政府在校企合作方面给予更多政策性扶持，让职业技工在学校里就可以明确企业和社会的需求。“希望政府能够将科技领域的技能人才纳入高层次人才范畴，出台更完善、更具体的人才引进配套政策。”

据悉，江铃集团已经全面规划启动了4大板块30余家子公司的数字化转型工作，建设196个数字化项目，2022年已交付111个，重点聚焦“产品数字化、运营智能化、用户服务敏捷化、产业体系生态化”，打造“科技江铃、特色江铃”，推动企业向科技型制造企业转型。

以江铃汽车为例，刘辉表示，其正在以数字营销、数字研发、5G+智慧工厂为主攻方向开展数字化转型，通过双中台建设，实现业务与技术的融合，尤其在营销领域，建立了较为完善的用户直连和全域营销运营能力，实现数字化赋能营销业务，汽车从下订单到整车下线，交付周期缩短了20%。

根据刘辉介绍，在江铃集团新能源汽车公司，工程师通过数字化管理大屏，就能精确掌握涂装、焊装、总装的设备运行数据，“5G+智慧工厂”建设让生产效率提升了10%；国内救护车市场份额超过80%的江铃集团，引入“5G+智慧工厂”建设后，特殊订单设计速度提升了30%，生产交付能力提升了20%。“集团去年旗下两家企业荣获国家智能制造优秀场景，7家企业入选全省‘两化整合’示范企业。”

抢抓汽车制造绿色低碳新赛道

除了聚焦数字化技工人才的培养，刘辉还将视角聚焦在汽车制造的绿色低碳转型。刘辉指出：“‘绿水青山就是金山银山’，我们江西是一个青山绿水的好地方。作为江西的汽车产业代表，江铃要为家乡追青逐绿，推动江西绿色崛起贡献力量。”

根据刘辉介绍，江铃集团的绿色低碳发展主要体现在新能源产品和绿色工厂、绿色制造。2022年，江铃集团新能源轿车“羿”出口欧洲、中亚、东南亚等市场，填补了江西省纯电动A级轿车出口海外的空白；在珠三角等物流业发达区域，江铃纯电动轻卡“E路达”、纯电动轻客“E路顺”正在收获越来越多的订单。新能源产品已经覆盖了集团全系车型。

“2023年，新能源汽车尤其是新能源商用车渗透率将进一步提升，江铃集团将上市6款新能源产品，其中既有商用车，也有乘用车。此外，集团建设了全球新能源营销网络，江铃纯电动商用车出口到智利、乌拉圭、巴拉圭等拉美市场，电动轻卡在智利市场占有率超过80%。集团旗下零部件企业也正积极朝着新能源方向转型，江铃在电驱动桥、电动变速器方面已经得到广泛应用。”刘辉表示。

记者了解到，在绿色工厂和绿色制造方面，2021年底投产的江铃富山工厂是一座绿色智能数字化工厂，建设了全国最大的单体分布式光伏项目全容量并网发电；江铃集团新能源新工厂布置了光伏发电系统，每年为其提供80%以上的用电量，并对雨水回收、余热利用、废气处理等方面进行进一步优化，是一座智能与环保理念融为一体的绿色工厂。

刘辉称：“虽然国内汽车产业正朝着绿色低碳全面转型，但仍然面对核心技术及续航制约、配套基础设施、成本高企等挑战，而且，作为碳排放‘大户’的汽车行业，还始终未迎来明确的落实‘双碳’目标的路线图和目标规划，这在一定程度上影响到汽车产业的节能减排步伐。”

如何促进汽车产业的绿色低碳转型？刘辉认为，汽车业助力落实“双碳”目标，不仅要继续扩大新能源产品的普及，还要在生产端和使用端共同发力，推动全产业链实现绿色低碳的高质量发展。“要建立健全支持汽车产业低碳发展的政策措施，希望尽快出台汽车产业绿色低碳发展专项规划，加快推进汽车产品全生命周期碳排放标准的制定和实施，并通过持续丰富政策工具箱，与新能源车补贴政策、积分政策等有效衔接，进一步降低制造、流通、使用等环节的成本。”

其次，刘辉表示，要加强汽车产业链布局与低碳技术研发创新，对锂、钴等上游资源进行有效整合与掌控，保证产业链安全；推动“官产学研”各方形成合力，通过技术孵化、项目示范等方式，加快清洁能源、绿色制造等技术落地，以及原材料的循环利用。

“鼓励企业加大研发投入力度。企业研发投入受政府补贴影响，同时也影响着企业绩效，高新技术产业仍然需要保持更高水平的研发投入。”刘辉建议，增加新能源出口运费的补贴，进一步加大对新能源车使用端的支持力度，如，持续完善充电桩等配套设施建设，提供充电电费优惠等，进一步形成鼓励低碳产品消费的氛围。

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）

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