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有人说比亚迪之所以选择新能源汽车赛道，是因为在比亚迪刚起步的时候，燃油车的天下已经被瓜分殆尽，根本无法挤进去；有人说是因为王传福总裁高瞻远瞩，提前20年就开始布局新能源汽车赛道，才得以取得今天的成就；也有人说比亚迪只是站在风口的猪，正好迎来了新能源汽车时代，才能大放异彩。而我想说，这些说法都太片面了。一个企业的发展，既离不开有魄力的领导人，也不能偏离时代的发展方向，更离不开国家政策的支持。
从2003年王传福总裁力排众议收购秦川汽车，到2008年比亚迪发布搭载全球首创DM混动技术的 F3DM汽车，再到2022年11月第300万辆新能源汽车下线，再到2023年8月比亚迪第500万辆新能源汽车下线，从无人问津到大放异彩。这些荣誉不仅是属于比亚迪，更是属于新能源汽车行业。每一个100万都是一个新的里程碑，都是新能源汽车车主用实际行动告诉世人，低碳出行从自己做起。
2023年Q1季度的终端上险量显示，截止到2023年比亚迪累计上险量已经超越南北大众之和，荣登中国最畅销汽车品牌的宝座。要知道在这之前，这个宝座可是长期被合资品牌霸占，而作为民族自主品牌的比亚迪能够在广大车主的支持上，勇夺第一，是一个难以想象的里程碑式的荣誉。这意味着比亚迪已杀出重围，用实力证明民族品牌也可以站在顶峰。这不禁让我想到，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上放的短片—“在一起，才是中国汽车”。比亚迪的成就，就像是一把利剑刺破了合资品牌和外国品牌的外衣，给其他自主品牌撕开一个口子；又像一盏明灯，带领着各大品牌奋勇向前，冲击国际市场。
根据调查公司MarkLines发布的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量为125万辆，同比增长96％，已超过梅赛德斯奔驰和宝马，跻身全球汽车品牌销量前十。中国汽车已经发展了70年，从无自主技术而被人看不起，到比亚迪跻身全球汽车品牌销量前十，这不仅是比亚迪的骄傲，更是为中国汽车工业树立了全新的里程碑。
作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪跻身全球汽车品牌销量前十的成就，是在告诉世人，中国人在新能源汽车行业的技术和产业链早已遥遥领先。“落后就要挨打”已经是过去式，科技创新才是我们的代名词。
2022年4月比亚迪宣布停止生产燃油车，并陆续推出了腾势N7、仰望U8、方程豹5、宋L等新车，逐步填满了在各个板块的市场空白，并不停地从“技术鱼池”捞出黑科技。本月新推出的方程豹系列将搭载DMO超级混动越野平台，是继DM-i超级混动和DM-p王者混动之后的又一黑科技。
企业的发展离不开技术，技术的发展离不开人才。反之人才研发技术，技术推动企业发展，才造就了今日的比亚迪。比亚迪在新能源汽车领域的销量早已遥遥领先，甚至在中国乘用车市场超越了丰田、大众等品牌。每一个亮眼的成绩，并不专属于比亚迪，更属于中国汽车工业。每创造一个新的里程碑，就给民族自主品牌多一分信心，期待有一天民族自主品牌在国际市场遍地开花，百花争鸣。
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