哈喽小伙伴们 ，今天给大家科普一个小知识。在日常生活中我们或多或少的都会接触到十大越野车排行榜_世界十款著名顶级越野车排行！方面的一些说法，有的小伙伴还不是很了解，今天就给大家详细的介绍一下关于十大越野车排行榜_世界十款著名顶级越野车排行！的相关内容。

十大越野车(世界十大著名越野车)！)

1.悍马H3美国指导价:32345-42085美元


(资料图片)

H3(参数|图片)保留了原悍马家族的魅力和出色的越野能力，但更小的尺寸和更省油的布局使其更适合市场需求。在二

H1(参数|图片)

继H2(参数|图片)之后，H3将为中型运动型多功能车市场树立越野能力的新标杆。H3上的NVH系统可以提高五缸发动机在高速时的动力输出，改善发动机的声音，但也增加了重量。

2.JEEP指挥官在美国的指导价:28330-43665美元

Jeep指挥官源自Jeep大切诺基(评论图片配置)，是JEEP公司首款7座车型。它的身体处处显示出锐利的线条。几乎垂直的挡风玻璃和大胆设计的前进气格栅完全基于JEEP家族的传统风格。

有如

像大切诺基(参数|图片)，

Commander(参数|图片)有三种发动机可供选择。最基础的V6发动机感觉动力不够，而4.7L V8和5.7L HEMI V8发动机确实能发挥指挥官的潜力。全系车型均配备五速自动变速箱和改进的全时四驱系统，使其越野能力更加出色。

3.JEEP大切诺基在美国的指导价:29，420-43，290美元

大切诺基(评论图片配置)是中国消费者最熟悉的越野车。相比老款，新大切诺基确实更漂亮，而且还是标准的Jeep。事实上，它已经成为道路性能最出色的吉普车。坐进车里，马上就能感觉到驾驶座没有老款高了，越野车高坐姿带来的优越感也没有以前那么强烈了。但在路上驾驶和操控的感觉变得更加紧凑和犀利，看似舒适的资源网休闲套装被精致地裁剪成了合身的表演装。换个更容易理解的说法，新大切的驾驶感已经在向车靠拢了。

相比老款，更低的底盘让新车型在路上的切入更加紧密，高速稳定的优优资源 *** 大大提升。独立前悬架提高了操控灵活性，前保险杠下方新加入的塑料挡板更有效地改善了底盘下方的气流，也有助于车身更加贴合。

4.吉普牧人在美国的指导价格:19，505-30，240美元

Jeep牧人，它的设计简洁硬朗，几乎所有的布局和细节都是为越野和荒野驾驶考虑的。同色的七柱进气格栅很朴素，与大切诺基上的镀铬进气格栅相去甚远，在严肃中透露出一点轻松怀旧的感觉，很容易让人联想到威利斯Jeep的外观。

牧马人宽大的前保险杠和外置踏板，尽显JEEP牧马人纯正的越野风格。此外，JEEP herd *** an可拆卸的前后车顶、门板、外露的发动机锁销以及几乎垂直的前挡风玻璃都凸显了其桀骜不驯、野性的一面。

为了突出为越野而生的理念，herd *** an的前保险杠可以用扳手拆下来，增加更大的接近角，降低保险杠损坏的可能性。

JEEP牧马人的后门其实是由两部分组成的，一部分是可以上下打开的后窗，另一部分是从左向右打开的尾门。目前大部分城市SUV的后窗都可以随用随开，然后整体打开后尾门。而新牧人的后窗只有在后门打开后才能打开，否则无法单独打开。考虑到它的车顶可以整体拆卸，可以作为敞篷车使用，所以不可能在车顶安装后窗玻璃。

如果你认为JEEP herd *** an的内饰和其他越野车一样缺乏个性，那你就错了。车门打开，最明显最有特点的就是放在车四周的防侧倾架。看似简单的防侧倾车架，内在的技术含量却很高，因为敞篷车的车身结构和在外力冲击下的强度都比普通全封闭式车辆要小。这些防侧倾车架要承受大部分外力，保护乘客的安全。

5.2008款路虎揽胜在美国的指导价:77175-92825美元

揽胜是世界顶级的四驱豪华车型。自1970年上市以来，揽胜一直是四驱汽车领域的更高标准。无论是穿越崎岖泥泞的山地，还是去歌剧院等正式场合，揽胜都同样胜任。铝制车身的线条优雅、大方、和谐。出色的内饰设计、宽敞透气的客舱展现了传统工艺、愉悦的美学效果和高档材料的杰出应用。它的核心是流行的指挥驾驶姿势，豪华的座椅使驾驶者坐在长椅上也能轻松发现道路上的危险情况。

作为路虎的旗舰车型，2008款揽胜在外观上变化不大。它只是换上了一个新的20英寸铝环，同时保留了其经典和独特的味道。不过在动力、配置、内饰方面都有新的创新和改进。

08款揽胜搭载4.4升和4.2升V8汽油自然吸气和机械增压发动机，可释放294kW，较之前的291kW略有提升；峰值扭矩达到581N？m增长了25%。此外，揽胜独创的“TerrainResponsesystem”地形响应系统也包含在2008款揽胜的标准装备中。

作为顶级豪华SUV，揽胜的形象和口碑早已享誉全球，其独有的“全地形反馈系统”更是人们津津乐道的越野工具之一。该系统包括诸如一般路况、雪地、砾石、泥泞/凹沟道路、沙地道路、岩石道路等程序。，它们以简单的图案显示在屏幕上。驾驶者可以通过转动排挡座后面的旋钮来调整相关的电子设置，以应对各种路况的挑战。

08款揽胜在安全方面也有所升级。除了现有的SRS气囊和各种电子辅助系统外，原厂还特别配备了座椅SRS气囊，当汽车受到意外撞击时，它可以与安全座椅上的侧气囊形成一道保护网。前排座椅配备了一体化的头颈部伤害保护系统，使头枕在汽车遇到撞击时会向前移动，从而减少颈部伤害。

6.discovery 3中的美国指导价:48525-54025美元。

如果按照着陆器火星车的车型分类，发现3(评论图片配置)应该是中级越野车型。顶级的Ranger Rover价格不菲，我想也没有多少人愿意让它在泥地里打滚。发现号3正好填补了这个空白，它从骨子里延续了着陆器火星车的越野本性。不过丰富的电子辅助系统和内饰让发现3无论是在平地还是山路上都很有用。

外观上，依然继承了四四方方的家族特征，曲线柔和了许多，但依然是硬汉外观。厚厚的钢板让人感觉相当安全。双口袋对称双氙双气体放电大灯，加上自动转向功能，让您即使在黑暗的山路上冒险，也能确保光明的未来。在设计上，采用了Discovery过去的不匹配设计，进气管移到了右前翼子板的轮拱后面，防止涉水过深时意外进水的可能。后门还是Z字形上下打开。后门可以分别用玻璃和门板打开，厚实的后门门板打开后承载能力相当不错。

简单来说，如果你有机会开别的SUV去涉水，可能会发现车门打不开、关不上，或者车内有未知的异响。另一方面，着陆器漫游者坚固的钣金部件和密集的焊点让你明白为什么像发现3这样的汽车重达两吨半。

7.奔驰G级美国指导价:8.82万-11.19万美元

奔驰G级是奔驰越野车家族中最贵最重的车，但由于GL级的出现，它不再是更大的。也许与其昂贵的价格相匹配的是其超强的越野能力。这与其方形外观相对应。

虽然从外观上看，奔驰G给人的感觉只停留在80年代，其实它在细微处的设计和制造工艺还是属于这个时代的！而这个另类的家伙也成为了奔驰系列的经典。

经典的传说太多了，关于它的神话我们就不用细说了。只要我们仔细看，你就会被它深深迷住。

8、2008款日产探路者美国指导价:26，980-39，980美元

这是一款没有在中国推出销售的车型。自1986年出道以来，探路者以其阳刚无畏的外形和一流的配置赢得了每一位SUV爱好者的心。整体车型和独特的双门设计在当时一炮而红，奠定了探路者在SUV版图上不可动摇的地位。

但是，时代在变，粉丝的口味也在变。毕竟日产在经典的探路者车型上增加了两个车门，设计重心也转移到了一体式车身上，期待这些改变能为它带来更多的粉丝。探路者依旧优雅，但对于那些依旧对经典车型和全路段全功能着迷的人来说，它改进后的脸远没有以前那么坦诚。

9.丰田FJ巡洋舰国内售价45万元。

陆地巡洋舰系列起源于20世纪50年代的BJ系列，历史悠久。每一款都是经典。如今，很多汽车厂商都加入了这支队伍，到处标榜要重现经典。FCruiser是一款为纪念经典而诞生的汽车。

FJ Cruiser之于丰田，就像Mini之于宝马，甲壳虫之于大众，FIAT500之于菲亚特。这是丰田为了纪念经典的FJ40而重新设计的新车。20世纪60年代到80年代中期，丰田曾经制造过经典的FJ40越野车。虽然不能和人们心目中JEEP车型的至尊越野性能相提并论，但生产了四分之一世纪的FJ40依然是汽车史上需要被记录的重要车型之一。

FJ巡洋舰继承了陆地巡洋舰的传统。但外观一改传统的低调路线，格外引人注目。当我们开着FJ Cruiser在路上行驶的时候，基本上无论走到哪里，都会有人不自觉的盯着我们看。不能说FJ Cruiser的外观高调，只能说他与众不同，完全颠覆了丰田的中庸风格。FJ Cruiser与其说是丰田为了纪念经典而设计的车，不如说是丰田为了彰显个性而设计的车。基于实用性，FJ Cruiser更像是一个大玩具。所有系列都配备了5速自动变速器，适合所有年龄的咸宜。

FJ巡洋舰是一款非常有个性的车，但是在亲和力方面确实有提升的空间。在中国，FJ巡洋舰的净售价是45万。相比北美市场2.3万美元的低价，FJ Cruiser的价值无疑翻了一倍多。扣除关税成本，FJ巡洋舰的价格高得离谱。不过相比之下，目前宝马的Mini在中国的定价并不低。FJ巡洋舰的高价策略无疑是走高端路线。很难理解FJ Cruiser的高价。毕竟FJ Cruiser这种车不可能满街都是。

10.大众途锐在美国的指导价:39300-68340美元

相信你还记得这两张图。大众途锐(点评图片配置)拖着一架波音747飞机前行了150米。随后的检查显示，途锐状况良好。虽然这只是大众的一次营销推广，但途锐强大的牵引能力确实令人印象深刻。

与保时捷Cayenne底盘联合开发的途锐非常成功。只有与保时捷卡宴相关的底盘，甚至悬挂结构，才能肯定途锐的价值。两种悬挂结构的区别在于，保时捷以自己娴熟的前麦弗逊和后多连杆结构以及轻量化铝合金为卡宴追求极致的公路操控，但也限制了克服卡宴落差的能力；而途锐则兼顾了公路/越野两方面的强劲表现。采用前后双A臂悬挂结构，除了比一般结构成本高之外，双A臂本来就有转向准确轻快的优点。用于越野时，悬架还可以有大落差的能力。

关键词： 越野车