防撞梁作为保护汽车的第一道防线，车辆的耐撞性也与防撞梁的性能有直接的联系。因此，防撞梁的抗撞能力，也会受到车主的关注。

此外，在网络上经常有这样的论调出现，日系车省油是因为车轻“皮薄”，而德系车油耗优势不明显，是因为车重，用料厚道，车身也结实耐撞。那么事实情况真的是这样吗?

对此，有媒体通过拆解测试日韩德系车的防撞梁后，从另一角度说明了一些问题。(视频点此观看)

据汽车媒体平台，懂车帝上传的视频显示，他们测试团队在拆解了现代索纳塔后，有了惊人的发现，索纳塔的前部竟然用上了塑料防撞梁。

并且，在随后进行的承压测试中，索纳塔的防撞梁只能承受1吨左右的重量。

俗话说没有对比就没有伤害，在他们拆解了丰田凯美瑞的防撞梁后，在进行的承压测试中，凯美瑞的承重5吨多。优秀与否在此先不做评论，业内人士自会给出见解。

但在随后对大众迈腾的拆解测试中，让人大跌眼镜的一幕出现。大众迈腾也用上了钢制防撞梁，不过出于车企控制成本的角度考虑，这一点无可厚非。

可让人意外的是，在进行的承压测试中，迈腾的承重能力同样只有1吨左右，和现代索纳塔的承受能力竟然一样。

要知道的是，现代索纳塔用的可是塑料防撞梁，而迈腾用的是钢制防撞梁。现代出于车身轻量化考虑，用上塑料防撞梁，还勉强能说得过去。

但迈腾用的是钢制防撞梁，本身没有轻量化，却在承受能力上，和索纳塔的塑料防撞梁一样，这一点着实让人意外。

看到这样的测试结果，不由得又联想起了，此前大众迈腾在中保研的“战绩”。在25%正面偏置碰撞中，大众迈腾的A柱，也出现了弯折情况。

成绩自然是很不“德系”高级，虽然比其垫底的兄弟“帕萨特”强不少，但其车内成员安全仅为A(良好)，25%偏置碰撞为M(一般)、侧面碰撞A(良好)。

与同级丰田凯美瑞全G(优秀)的成绩相比，二者的差距不是一般的大。

那么对此，你又有什么不一样的看法呢?

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