在宣布从高端品牌转型为高端新能源品牌之后，魏牌又计划在渠道上“动刀”。
近日腾讯汽车从官方获悉，魏牌计划宣布一项渠道变革方案，包括直营合伙人等新模式，目前还在长城集团层面策划阶段。
魏品牌是长城汽车高端化的样板和试验田，将汇集集团所有资源优势向魏牌倾斜。魏牌CEO李瑞峰透露，长城汽车内部已成立魏品牌战略推进组，“只有魏牌冲高成功，才能带领着各个细分品牌向上突破”。
向新势力学习，渠道尝试直营模式
“冲高”近6年举步维艰，魏牌希望换赛道实现这一目标。今年3月1日，搭载长城最先进技术的摩卡DHT-PHEV正式上市，从传统车型到全系布局新能源车型，产品价格也从20万元晋升到30万元区间，魏牌将与BBA、新势力正面交锋。
产品之后，转型延伸到渠道和用户运营层面，魏牌不得不倒逼传统4S渠道进行变革。“清明节假期我们走访了北京很多大型商圈，北京这个市场要想与新势力和BBA抗衡，我们至少要做4个商超店，才能更贴近用户。”魏牌cmo乔心昱坦言，魏牌要向新势力车企学习渠道创新的新模式。
腾讯汽车获悉，具体措施上长城汽车内部提出“1+1+1”模式。首先，必须在用户生活圈、工作圈建立线下触点，比如在北京等一线城市的核心商圈需要和新势力对标建立商超店；其次，现有4S店未来有望将其升级为交互中心；第三，未来运营方式采取直营合伙人方式。
对于魏牌现有的300多家经销商来说，一部分符合标准的店面可以转型为魏牌交互中心，但仍然会有一部分将面临“阵痛期”转型。
“魏牌一定要用直营店的模式来管控品牌，优质经销商也会考虑做合伙经营。”乔心昱透露，过渡期，经销商如果达到一定条件和指标，企业会愿意与原来经销商合作，“但是要符合我们双方利益的，品牌和经营要平衡。”
李瑞峰同时透露，转型后未来会形成一个统一、有效、可控，并符合品牌形象和特性的渠道模式，作为试验田，后续该模式有望复制到坦克、欧拉、沙龙等品牌上。
销量KPI权限降低， “曲线冲高”口碑标准
汇聚集团所有优质资源之后，魏牌试验田转型拥有多少时间窗口期？
对于这个问题李瑞峰并没有正面回答，不过，他曾强调魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，“此次焕新绝对不亚于第二次创业”。
腾讯汽车获悉，伴随着此次变革，内部组织和机制也要改革，对魏牌内部考核也不再是简单地以“销量”为准。乔心昱透露，目前集团针对魏牌的考核机制分为短期和中长期，重点包括三个指标，用户推荐度、品牌健康度和品牌标签。
其中，用户推荐度包含用户第一时间给到车企的反馈，类似于淘宝的评价体系，内部称为“五星随手评”；品牌标签则指的是新品类标签的认知度，通过与一些第三方调研机构的合作可以获取。“短期内销量并不是我们的一种重要指标，比重可能仅占20%。”他表示。
为了实现口碑化KPI的达成，魏牌也在用户运营上加大投入。据官方统计，最近的一个月乔心昱与李瑞峰在微博平台发布超过70多条状态。
“现在魏牌的每一个作战单元都要面向用户，魏牌的所有管理层要在APP上发声，比如微博、知乎、B站、小红书等，直接去听用户的声音，与用户互动起来。”李瑞峰表示。
据了解，一位摩卡DHT-PHEV用户在新车上市初期曾给魏牌写过一篇长达5000字的改进建议，包括营销、服务、用户运营等多个方面提出了自己的意见，魏牌高管们从中列出51个有针对性的项目，目前已经有40个项目落地。
从3月底开始，摩卡DHT-PHEV已开始逐步交付用户，目前乔心昱认为首批用户的画像为——专业性强、追求越级体验，同时自己或朋友曾拥有BBA及新势力品牌车型。“这种趋势就要打破我们传统用户运营的模式。”（文/腾讯汽车 张翠翠）
关键词： 魏牌二次冲高从产品到渠道深度转型 5月或将迎来全
