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2014年，贾跃亭在美国加州正式成立“LeTV ENV Inc.”电动车公司，同年更名为“Faraday Future法拉第未来”；
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2015年，法拉第未来在美国CES展览中展出形似蝙蝠的汽车模型，并且表示真车已经在测试中；
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2016年，法拉第未来在美国的员工超过1000人；
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2017年，法拉第未来在CES电子展发布首款车型FF91；同年，贾跃亭爆发个人债务危机，成为“老赖”潜逃美国；
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2018年，许家印的恒大投资67.46亿港元入主法拉第未来；同年，双方牵手造车4个月后，因为控制权等原因分道扬镳；
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2019年，贾跃亭辞去FF全球CEO职位，转为首席产品和用户官，同时在朋友圈表示，FF 91量产还差“临门一脚”；同年10月，贾跃亭向美国申请了个人破产重组；
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2020年，法拉第未来与Property Solutions AcquisitionCorp.正式达成协议，筹划于纳斯达克上市；同年，贾跃亭的个人破产重组方案正式生效，债权人信托正式开始运营；5月14日，深圳证券交易所发表公告：宣布乐视网正式退市；
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2021年，法拉第未来在美国纳斯达克挂牌上市；同年，美国做空机构发布做空报告，对法拉第以及贾跃亭本身提出了多项质疑；
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2022年，2月17日，法拉第未来定制的智能生产制造设备已全部运抵FF汉福德工厂；2月24日，法拉第未来FF 91准量产版正式亮相。
对于贾跃亭的发家成长史，在此我们就不做讨论。今天我们一起看看，FF 91是不是真的能成？会不会成为贾老赖的救命稻草呢？
FF 91真的量产了吗？
从视频里看未必！
首先关于FF 91的直播亮相，我们可以看到横幅为“The 1st Production-Intent FF 91 Completion Bom in California, Giahal DNA”，大概的意思是就是，这是一台法拉第未来FF 91的准量产车型亮相。
不得不佩服老贾的“PPT造车”功力越发深厚，文字游戏玩得真溜。一般的车企，从研发、生产到下线，恨不得藏着掖着，甚至还要求媒体签署保密协议，直到新车正式落地前都不能擅自发布。而老贾的这台FF 91从17年到现在，好像变化并不大，如今的准量产版亮相，也变得毫无惊喜可言。
「2017年 CES上亮相的法拉第未来 FF 91」
「2022年 首次亮相的法拉第未来 FF 91准量产版」
通过现场视频我们可以看到，新车延续着2017年初次亮相的设计，只是在细节方面有所微调。尽管过去了5年时间，但外观看着并不过时，也不得不佩服法拉第未来的眼光超前。与2017年亮相的原型车不同，新车采用了传统样式的后视镜而并非流媒体后视镜，相信也受道路法规限制。
「高合HiPhi X」
这时候又有网友可能要跳出来了，啊这不是高合吗！长得一模一样，一定是贾跃亭抄袭高合。其实二者同根同源，而高合创始人丁磊（前乐视汽车联合创始人）和贾跃亭之间的“爱恨情仇”，以及两台车为何一模一样，在这里就不展开细说，有兴趣的小伙伴可以去搜一下他们两个人的故事。
「预告视频中车辆组装视频」
说回贾跃亭这一次的准量产车的亮相发布，从前期的预告视频来看，新车并非是从流水线上组装下线的，而是由人工一点点组装上去的。所以老贾这一次说是准量产车型也并非没有道理，毕竟工厂的流水线都还拍不了。
直播：准备似乎并不充分
老贾连PPT都懒得做了
以往我们看到的汽车亮相发布会，都是隆重的。因为对于车企来说，新车发布仪式的意义是重大的。无论是机位、前期物料准备等等，都有非常严谨的考究，旨在为客户们，全方位地展示产品的方方面面，以及企业品牌形象等等。
而法拉第未来这一次的准量产车的首发仪式，说好听点，叫做简单而隆重。无论是毕福康、还是贾跃亭，尽管提到的点都无比重要，例如生产线、车辆测试等等，但是完全没有任何视频、图片可佐证其所说的话。甚至连LED背景板都懒得做，不知道这是叫创新还是节约成本？
2021年10月7日，美国做空机构J Capital Researc发布了一份长达28页的针对法拉第未来的做空报告，它对法拉第未来的研发投入、产能、资本运作以及贾跃亭本身提出了多项质疑，并且认为FF一辆车也卖不出去。J Capital Researc在报告中指出，2021年8-9月份曾三次到FF位于美国加州的汉福德工厂进行走访调查，但是这家工厂并没有要生产的迹象，而其声称在建的几家工厂也没有踪影。另外，FF的上市文件显示，FF91距离实现量产还需要14亿美元，但J Capital Researc称不会再有投资机构给FF提供资金和贷款。
而为何这一次的准量产车直播发布，为何贾跃亭不能拿出实际的工厂、生产线来回应该份报告呢？除非，他真的拿不出来。
笑话
假如，法拉第未来FF 91真的量产了，它能吸引到这些高端消费者吗？首先从产品层面出发，或许FF 91外观不落伍，但技术方面真的落伍了。
或许FF 91就差在更笨重的整备质量上，不过这也是仅次于特斯拉Model S Plaid的第二快电动车了。未来更轻的FF 81、FF 71也用上这个动力的话，说不定还能吊打一下特斯拉，不过老贾可能会不屑。
续航部分弱的可就不是一星半点了。FF 91搭载的是和韩国LG合作研发的三元锂电池，电池容量达到130kWh，纯电续航里程能够突破600公里，5年后的今天这样的表现说得上中规中矩吧，前提是今年真的能交付。
不过要是今年还无法量产交付，FF 91的对手们可是要甩开它了，因为来到2021年特斯拉Model S的续航能力已经达到了637公里，本土汽车品牌广汽埃安甚至已经推出了续航达到1000km的车型，蔚来汽车计划推出的“固态电池”也可以突破1000公里。
而FF 91可以拿得出手的，可能就只有车身尺寸和最求奢华的外观内饰了，但时至今日，经过了5年的发展，雷同的设计，我们看过太多太多了，FF 91已经没有那种眼前一亮的惊艳了。
FF 91的同门兄弟高合HiPhi X早在2021年3月份就已经量产上市，这使得贾跃亭对标迈巴赫、法拉利的夸夸其谈彻底成为了笑话。相比售价接近200万的FF 91，HiPhi X的售价区间只有57-80万元。如果说足足领先一年的上市时间是后来居上的高合狠狠地打了FF的脸，高合HiPhi X“低廉”的售价则更是给了FF 91致命一击。
高昂的售价，也注定着FF 91必定无法获得大批量的订单。所以法拉第未来要盈利、贾跃亭要回国，肯定不能靠它，只能寄希望于定位更低、售价下探到30万的FF 81。但是迄今为止，并没有过多的消息。
直播发布后 股价不升反跌
从14.42美元到4.50美元
2021年7月22日，法拉第未来在美国纳斯达克正式挂牌上市，当时的发行价为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元/ADS，相较于发行价上涨了22%，FF的总市值达到了54亿美元。而在FF 91准量产版首发亮相直播的1个半小时后，法拉第未来的股票一开盘就又开始跌了，开盘就直接是4.5美元。不过具体的走势，有待大家看到文章是去看看，到底跌了多少。
市场的走向其实也在侧面印证，资本市场并不看好法拉第未来和贾跃亭。说实话，当我早上8点就起来蹲直播，看完之后只觉得又浪费了生命里宝贵的40分钟。相信美国资本市场的投资者们，应该和我一样失望。
总结：法拉第晚节不保
棺材版快按不住了
法拉第可能也没想到，自己一世英名要被老贾玩坏了。法拉第是第一个发明电机的科学家，换句话说，他就是新能源车企们的祖师爷，贾跃亭起的这个名字，足以看出他对其感情。但是目前好像并未按照老贾的剧本发展。
「贾跃亭与毕福康」
按照目前的进度来看，贾跃亭承诺的7月份交付，难度极大。工厂没盖好、生产线还没完成组装、测试，也意味着大批量生产的量产车型，也并不能及时下线检测等等。剩下不到5个月时间内，除非有奇迹发生了。
即使量产出来，产品是否大卖，才能真正决定老贾是否能“下周回国”。如今的FF，早已没有了信仰，仅仅只是为了生存而在苟延残喘。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶）
关键词： 91造出来了贾跃亭下周回国别闹了
