消费者在购车时,能够获取到的新车油耗就是工信部油耗,被一张黄色的燃料消耗表,贴在新车的前挡风玻璃上,上面有市区路况和市郊路况和综合油耗。

不过,不少朋友疑惑的是,新车买回家后,却怎么也开不出工信部的油耗,始终要比工信部油耗高出一些。那么这样的油耗值有什么意义呢,和欢乐表没有什么区别。

实则不然,工信部的油耗反应的NEDC工况下车辆的真实油耗表现。那么NEDC工况是怎样测来的呢?又或者是与正常的驾驶路况有多大区别,看完你就明白了。

所谓NEDC工况下的油耗,工信部测量油耗,所选用的车辆并非准新车,而是经过了3000公里左右磨合期,里程不超过15000公里的新车。

测试过程中,会把车开到标准路面上,测得⻋辆在不同时速下的正面、侧面⻛阻以及轮胎滚阻等负载值,再输入到测试台架的转鼓上,来模拟行驶阻力。

另外,⻋辆要在环境温度为20-30摄氏度的封闭测试场地,待上至少6个小时。

随后,车辆被固定在测试台架上(与滚筒式马力机类似),车辆关闭空调、灯光等物管设备,前方0.3米放置变速风机,模拟行车时的风力环境。

进行NEDC工况测试时,测试时的工况条件分为市区工况和市郊工况。市区工况的测试由四个相同的循环过程组成,一共需行驶4.052km距离,测试时间为195s;

市郊工况只有一个循环过程,平均车速62.6km/h,最高车速为120km/h,需行驶6.955km路程,测试时间为205s。

模拟市区内道路驾驶环境时,先是怠速11秒,接着用4秒加速到15km/h,匀速行驶8秒之后刹车停止21秒。

再加速到32km/h匀速行驶24秒,停止21秒,加速到50km/h匀速行驶26秒,减速到35km/h行驶8秒,然后停车。

一次这样下来是195秒,理论行驶距离为994.03米,然后重复四次,总持续时间为780秒(13分钟),理论距离3976.1米,平均时速18.35km/h。

此个实验过程,模拟的是市区道路中,通过红绿灯走走停停的工况,这样测出来的就是“市区工况”油耗。

值得一提的是,在市区工况的怠速测试中,如果车辆设置有“自动启停”功能,那么在这短短11秒,发动机也会停机减少油耗,因此,该车工信部的油耗也会同步下降。

如此来看,你知道为什么汽车厂商,为何都普遍默认设置车辆的自动启停功能是开启了吧。表面上来看是为车主省油,但实际上是降低工信部油耗。

而且,带有自动启停功能的车辆,其蓄电池和启动电机也更贵,全生命周期下来,为车主节省的一点燃油费用,远远比不上更换配件的费用,以及牺牲的驾驶体验。

而NEDC的市郊工况只模拟一次,用41秒加速到70km/h匀速行驶50秒,减速到50km/h匀速行驶69秒,再加速到70km/h巡航50秒,然后加速到100km/h巡航30秒,最后加速到12km/h持续10秒,刹车停止。

总时间为400秒,理论行驶距离为6956米,平均时速62.6km/h。此次过程中消耗的燃油数量,就是工信部的市郊油耗。

而综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总燃油消耗量,再除以两个循环过程的总里程(4.052+6.995km),如此来计算就是车辆的综合油耗。

从理论上来讲,工信部采用的NEDC工况测试油耗,整个过程和标准都是非常严谨,也确实反应了车辆在不同路况下的油耗水平。

但是,在实际生活中,因为个人驾车风格的不同,急加速、急减速、不均匀行驶也算是常见画面,其油耗自然要比没有急加速刹车、均匀行驶的NEDC工况油耗低。

而且在不同的砂石、柏油、非铺装路面、以及堵车、坡道等不同路况中,车辆的行驶油耗也会千差万别,比工信部油耗高也是正常现象。

因此,司机朋友们看到自己的车辆比工信部油耗高,也不用太过介意,因为对所有司机来说,几乎都是这样。

那么,工信部的油耗就没有参考意义了吗。当然不是,由于所有车辆都采用了这个工信部NEDC工况标准,那么就可以对国内的车辆进行油耗横评,以工信部油耗为标准,两车谁更耗油,则是一目了然。

此外,值得一提的是,去年,工信部制定了新油耗国标,加入了WLTC测试标准,计划 在2021年1月1日起实行。

WLTC市区测试工况变得复杂多样,还加入了高速工况的模拟测 试,并且测试时间从20分钟延⻓至30分钟。与现在的NEDC测试标准相比,WLTC更接近实际驾驶路况,所测得的油耗,也更与真实油耗想接近。