【OKSALES专稿】噩梦般的配送

有一项全球性的缺货研究发现，连锁超市缺货是个大问题，不同地区之间有着惊人的相似之处。货架缺货，人们一般会认为是物流配送出了问题。

在零售企业的所有管理系统中，物流配送系统是繁杂程度最高的。中国大多数零售企业面临的最大问题都是物流配送，即便对沃尔玛、家乐福来说，管好物流配送系统也是个重大挑战。沃尔玛在北美的物流配送系统可以实现7天配送，在中国大陆，不要说7天，就是30天也未必能够实现。是什么制约了沃尔玛物流配送系统的发挥？

就公路干线运输而言，即异地之间的运输，一般的货运公司都能胜任。但大型连锁超市的物流配送不仅是干线运输，还包括同城配送，加上数万种商品的分类管理，不是一般的物流系统所能完成的业务。

内外资大型连锁超市大都集中在经济发达的一线城市。这些一线城市的人口大都在800万以上，私家车超过100万辆。在北京、上海、广州等地，塞车堵车几小时是常有的事，这对大型连锁超市的同城物流配送来说简直是一场噩梦。城市的交通管理部门为了缓解这种压力，出台了各种限制物流的政策，比如在繁华地段禁止货车进入，早上不许货车进入市区，抓住就罚。而配送部门又一定要送货进去，只好改用依维柯或面包车——拆了座位装货，至于“人货混装抓住一样罚”就顾不上了，于是送货变成了撞大运，运气好，逃过一劫，运气不好，光拆座位就要罚200元。偏偏很多大型超市的收货区靠近马路，碰上排队等待收货时，停在马路边，交警罚；停在人行道上，城管罚。

中国一线城市的过度化膨胀问题，没有10年20年是不会改观的。因此，沃尔玛中国的物流配送与其等20年，不如彻底本土化，放弃统一采购与统一配送，由各区域或门店独立采购，区域供货商就近直送门店。

有的供货商想使用IT软件优化市内配送系统，但实际上，一套死板的软件对付不了市场配送的复杂情况，你永远无法找出一条精确的线路来，而且还要承担极高的罚款率。

如果碰到无法预计的天灾人祸，比如今年南方的大雪，更会让配送问题雪上加霜。

糟糕的内耗

其实，约70%的货架缺货都是由于商店内部的操作不当导致的，只有30%与门店配送补货有关。在中国，导致货架缺货的商店内部操作一般都具有中国特色。

让我们看看供应商的抱怨：“明明还是上班时间，人就少了几个——回家给孩子烧中午饭去了。” “有的收货人员认人，指明要某某送货，说是处熟了，他的要求那人都知道。”“有时收货人员犯懒，点都不点，等到发现货少了，先让供应商盘点仓库；可货有时候就在箱子的角落里，是他自己没有点进去”……

这不过是收货部门的问题。现在让我们参加一个零售商的内部会议，看看到底发生了什么。

运营部经理说：“根据统计，门店的商品到货率有下降趋势，这将直接影响销售额。完不成销售，谁来负责？我认为配送中心和采购部门应该为门店的销售考虑一下了。”