期待引爆的集群效应

不仅是企业之间的信息共享，航、陆、空运作为整个物流行业的组成部分，其信息平台的整合同样不可或缺。

目前，广州拥有排名处在国内港口第3位、世界港口第5位的广州港；508公里高、快速路将珠三角城市群连接在一起; 广州白云国际机场是我国三大国际枢纽机场之一，也是国内首个按照中枢机场理念设计和建设的大型航空港。

虽然单项基础设施条件优厚，但各板块的集成效应尚不明朗。华南理工大学桂寿平教授表示，铁、航、陆、空各运输方式之间缺乏资源共享，基础设施无从发力，必将造成基础资源的浪费。如何将各板块整合起来，形成物流信息化应用的集群效应，成为当务之急。

【案例篇】宝供物流的样本价值

张雄是深圳某物流公司的跟单员，他从事货单处理工作，每天接收着生产企业客户的电子邮件订单，然后向船公司预定舱位，再将船公司的回执转给客户。

最近他的工作出了一些问题，每一笔业务并不像预想的那样顺利。随着业务的增多，张雄每天要处理30笔以上的交易，一旦遇到企业延迟货物上船时间，或是企业、船公司想查询相关单证，他的工作节奏就将完全被打乱，因为他要从3G的邮箱和海量单据中调出相关客户的交易资料，并予以答复。

而与张雄从事相同行业、同在深圳工作的大学同学李某的工作却得心应手。李某所在的物流公司早就上线了物流信息化系统，所有资料都只需从数据库中调出，客户甚至可以直接从物流公司的数据库中查找某些资料。“合身的信息系统，对于成长中的第三方物流公司来说，已经成为必须。”张雄说。

业务需求牵引

在广州宝供大厦的办公室里，张雄的体会得到宝供物流信息系统部副总监顾小昱的认同。顾小昱还认为，正是第三方物流企业的这种信息化需求，牵引着物流行业持续的信息化投入。“宝供的物流信息化建设，完全是由业务驱动的。”顾小昱说，这种模式依然会得以延续。

就是这样的模式，让宝供物流的信息化建设从无到有、再走向成熟。

1994年，宝供物流还是广州的一家小型货物转运站。与宝洁的合作让宝供的业务有了很大的进步，但随之也产生了很多问题:随着业务量的剧增，手工操作无法支持庞大的业务数据，效率越来越低; 随着分公司的成立，以低成本保持总公司与分公司之间的信息沟通存在困难; 与传统客户相比，现代客户要求更高，不仅要提供安全、准确、及时、可靠的物流服务，而且还要提供及时、准确的货运信息。

由于信息化水平太低，信息化建设与业务发展严重脱节，这深深困扰着宝供。随着管理信息系统的上线以及因特网应用专家唐友三教授的加盟，宝供开始了信息化道路的转折。

1997年， 宝供物流解决了信息的采集、传输、加工和企业内部共享，完成了信息化建设的基础积累; 2000年，宝供物流实现与客户基于订单对接的协同服务，完成了与客户系统对接; 2005年，开发与实施宝供ERP－TOM系统; 构建了第三方物流信息平台；到2008年，宝供物流的目标是实现与客户及供应商全程供应链一体化信息合作。

信息化分三大步走的宝供物流已经服务了如宝洁、飞利浦等大型外资企业，根据客户的不同需求，宝供物流还形成了一些成熟的服务模式: 宝洁模式——客户自有信息管理系统，宝供管理的仓库使用客户系统的客户端输单，同时数据传输到宝供的系统; 红牛模式——客户没有系统，宝供需要编写客户下单部分的程序； 飞利浦模式——客户把自有的系统数据导出后，传送到宝供，宝供依数据打印运作单，把结果返回客户，数据再导入客户系统。这是宝供目前对客户支持最大、最先进的运作方式，即EDI（电子数据交换）方式。