三、限时服务可行性分析
限时服务是否可行需要从网络、业务、管理、服务性质、客户群体、实施主体等多方面来分析，只有在条件都具备的情况下，服务项目才能顺利进行。物流企业要要推行限时产品时，完整的可行性分析至关重要。
1、运输网络、业务支持
限时服务依靠的运输方式为航空运输、铁路运输、汽运等，通过这几种运输方式的搭配，由各分公司紧密配合，实现货物及时到达。这就要求分公司要有完善的操作流程和自有可控资源，能够实现对限时服务的有力支持，保证业务运行的准时性和稳定性。同时，运作部门的分理及时性要列入了绩效考核，或采用制定送货时限令保证送货的及时性。
限时服务支持因素：
全国完善的网络。网络为物流之父，在限时要求下，到站网点的快速反应对货物及时送达起到了决定性作用。
分公司强有力的配送能力。对资源的可控性及自有资源直接影响到货物的及时配送。
完善的快运（航空、汽运）操作流程和规章制度。货物到达后应按照固定的操作流程及时送达，减少人为主观意识的干扰。
信息系统的有力支持。能实现信息的快速传递和及时查询，确保货物及时跟踪。
2、限时服务优越性分析
限时服务对比普通的运输服务，从时效性、灵活性、客户满意度各方面来看都具有很大的优势。但基于现在的物流服务水平和企业的实际能力，在决定设计限时产品时，应权衡自身条件、客户需求、行业竞争情况和自身营销能力，选择如何设计产品、何时投放市场，就要谨慎从事，要有一套完整的设计和实施方案，不宜盲目投入和实施。
当前市场，物流限时产品还不够完善，不同的企业侧重点不同，但普遍是要根据其网络和管理水平来决定。好的理念，有时对部分企业来说是良药，有时对部分企业来说却可能是毒药。
中国邮政的网络和配送能力全国第一，但目前服务范围也是局限于部分发达的沿海城市，且其限时服务的产品也较少。
|
项目 |
主动方 |
时效性 |
灵活性 |
客户满意 |
承诺 |
|
普通运输（汽运、铁运、空运） |
承运方 |
到货时间存在不确定性 |
以承运方现有运输方式为中心 |
一般，易出现到货不及时，欺骗客户等现象 |
无，承运方不负责延迟到货的损失（合同规定的除外） |
|
限时服务 |
托运方 |
及时到货为收费依据 |
以客户需求为中心 |
高，客户自主选择所需的服务 |
有，且具有法律效力 |
3、货源及目标客户群
限时服务主权要针对以下货物的客户：
i.交期限制货物：托运方与收货方有合同约束的产品
ii.进出口货物：需进外贸仓库的货物
iii.样品、合同样本
iv.紧急物资、补货
v.贵重物品
vi.鲜活类产品
客户群以外贸类客户、机械配件、皮革、服装、药品为主。
限时服务针对的客户、货源主要集中在空运、邮件、包裹等小件货源方面，这类货源分布较为分散，货量小，多批次，服务要求高，价值一般也较高。此类产品的定价策略也是定位为高端定价。以客户满意度为导向的限时产品，较高价格，客户是能够接受的。
4、推广区域、主体
限时服务受网络体系和配送能力的影响较大，企业在做业务推广时一般都要有所选择，以EMS为例，其推广的地区以长江三角洲、环渤海区域、珠江三角洲、东北地区、川渝地区为主，像中国邮政这样中国配送网络最全，配送能力最强的公司都较难实现全国性的限时服务，所以，物流公司在推广限时服务时一定要根据自身现有网络和能力，实是求是的设计限时产品和线路，不应盲目承诺。避免损害企业信誉，影响后继物流产品的推广。
限时服务的推广主体为分公司及其各营业部。物流企业的营销模式将会发生重大的变化，将由销售向营销转变，由依靠销售人员的个人能力转向依靠企业的品牌和客户服务满意度。甚至在企业营销模式完全成熟后，企业将大量减少销售人员的数量，而是大量的建立网点（自营、联营、协议式的网点合作）。通过大量的网点和集中的广告宣传，形成网络规模效益和品牌效益。通过这种网络和营销模式的(globrand.com)变化，物流的推广主体由人向品牌转变，但不能说人的因素就不重要，相反，人的因素更为重要，尤其是具体良好的服务意识、丰富的行业知识的销售人员将成为限时服务推广成败的决定因素，直接决定了限时服务的推广效果。所以对销售人员产品方面的培训至关重要。 |
