难点之二：中心城市城市化过程中的过度膨胀
近十年来，内资与外资大型百货与大型商超连锁企业的布点也大都集中经济较发达的一线城市，这本身就是零售企业发展的需要，就物流配送角度而言，问题就出现在其布点过度集中于一线城市。
现在来看中国大陆一线城市的城市化现状，在中国做营销的都喜欢将中国的城市划分成一、二、三、四几个等级，是由于中国各地经济发展的极度不平衡所至，而划归于一线城市的一般来讲是四个直辖市、沿海城市与内陆的几个省会中心城市。而这些归于一线的城市由于近年的过度城市化，体现在人口的过度膨胀（800万以上）与私家车（100万辆以上）的过度膨胀之上，人口与车辆的超速增加远远出乎于原有城市规划者们的设想之外。
一线城市到处塞车堵车（北京、上海、广州、深圳等地，塞车堵车几个小时是正常现象）现象严重影响了一个城市的正常交通。一线城市严重的交通堵塞对大型连锁商超企业的同城物流配送来讲则是一场恶梦，同城物流配送的顺畅与否与一个城市的交通壮况息息相关，一堵就几个小时，这对同城物流配送企业而言就是不能承受的时效与成本之重。深圳一家物流公司曾为深圳一家大型外资建材商超做深圳同城配送，为此，该物流公司还专门购置了十几辆箱式小货车，结果没出半年，该物流公司就放弃了。
发达国家一线城市的发展史绝对没有出现过中国短短二十年时间就可以平地建立起一个超千万人口的超级特大城市（深圳）的神话，其城市的发展比较平稳，其城市的人口规模远没有中国这么多，其交通顺畅则在情理之中了。从中外城市的发展现壮对比就可以看得出，制约中国一线城市同城物流配送的难点之根本所在了，从中也可以解释沃尔玛先进物流配送系统来到中国也就真的会水土不服了。
中国一线城市的过度化膨胀问题，就目前形势研判，没个十年二十年的是不会得到彻底改变的。同样，沃尔玛中国物流配送与其再等二十年，还不如就彻底中国本土化算了，也就是在中国大陆一线城市市场放弃统一采购与统一配送的先进系统与先进理念。
仅此以上两大难点，不仅仅是沃尔玛等外资零售企业所面临的难题，也同时是中国大陆本土零售连锁企业所要面对的挑战。这或许会给中国城市化的过度膨胀发展对经济展的负面影响带来某些深思，也绝不仅仅是城市环境污染所带来的那么直接感受吧。
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