纯电动力与内燃机动力对乘用车的要求可谓截然不同，前者要为电池包预留足够的空间以达成可观的续航能力，还要考虑如何布置电池与电机的冷却回路。

车厂设计时必须明确是纯电优先还是油电兼顾，后者会影响纯电车型的效率与续航。奔驰MMA并非纯电专用，但优先照顾纯电车型，有所妥协的是内燃机车型。

MMA定于2024年亮相，对应于奔驰旗下多款A/B级车，比如GLA、GLB、CLA等车型——为何到了2024年还要兼顾内燃机?

负责电驱研发的奔驰副总Christoph Starzynski对此解释说：“纯电车型的成本会持续上涨，未来这几年我们必须面对这个问题，因此要用其它车型来补贴(电车)。”

既然连家大业大的奔驰都无法割舍内燃机，宝马抓住内燃机不松手当属情理之中。

对传统车厂来说，搞纯电车难以盈利，即便如特斯拉这种新锐领跑者，开始盈利也只是这两年的事——如果刨掉出售碳排放积分换来的收入，特斯拉恐怕仍在险中求胜。

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