2020年11月15日,广汽新能源“无声的轰鸣”郑州站开启,笔者也有幸受邀前去参加体验了一番。

从活动结束到当前坐在家中写出上面一段话,埃安LX超强的加速眩晕感,感觉还有些萦绕在脑间,总的感慨一番,确实不虚此行,也见识到了当前国产电动车,已经处于极高的技术水平与产品力标准。

在试驾试乘活动开始之前,闲来无事,就先在展车上了解了下埃安V和埃安LX的各种科技智能配置,毕竟两车曾被多次被官方宣传“下一代智能SUV”。

进入到埃安LX车内,最大的感受是坐进了极其豪华的智能座舱中。不过补贴后22.96-34.96万元的售价区间,也无愧于豪华电动车的定义了。

车内双12.3英寸的液晶仪表盘,虽已是当前主流车型的普遍配置,但是埃安LX的双屏系统,凭借着极高的分辨率与流畅体验,着实打动了我。屏幕上的应用界面,随着自己的指尖随动,这种体验在其它同价位车型之上,也不一定能够随时体验到。

由于体验的为顶配车型,34.96万元的售价,给车内带来了10喇叭的阿尔派音响,在无损音乐的加持下,车内给人的感受仿佛置身音乐厅一般。

按下了启动按钮之后,中通道的换挡按钮也随之升起,顿时觉得驾车也是一件充满仪式感的事,逼格瞬间提了几个档次。上车之前,笔者就已经了解到了埃安LX配备的有自动泊车功能,因此了解到该车同样有360°全景影像。按下了泊车辅助按钮之后,头一眼的感觉颇有些惊艳。

虽然不知道全景影像摄像头的具体像素数值,但是整体的画面可以说是相当清晰。同时车辆前后左右的四个画面,在广汽新能源自研的算法支持下,结合的是相当完美,完全看不出画面交界处的结合痕迹。

并且在3D上帝视角下,指尖拖动车身,车身周围的各个盲区和画面,也是尽收眼底,画面变换的同样是丝滑流畅。除了停车实用之外,在驾车起步或者通过狭窄道路时也更为安全省心。

埃安LX作为一款中型纯电SUV,车身长度4786mm,宽度1935mm,这样的尺寸和燃油车相比,可能为标准身材的中型SUV。

但是要知道的事,埃安LX可是一台纯电SUV,由于没有发动机的存在,前机舱的长度较短,所以给车内带来了2920mm超级宽敞的乘坐空间。

在前排座椅调节到自己舒适的驾驶姿势后,进入到后排,除了中间纯平地台之外,腿部空间宽敞到只能用“奢侈”来形容,坐在后面毫不费力的就能翘起二郎腿,而且还能保证脚不会踢到前面的座椅。

由于时间和篇幅的原因,对于试驾试乘活动中的相关厂商官方介绍,在此就不做过多赘述。因为人员较多,笔者首先进行了ADiGO2.5自动驾驶系统的体验。

在此还要多说一句,电动车的NVH相较于燃油车,简直是无敌的存在。试驾车型埃安V,起步后悄无声息的前行,车内同样静谧。

在外部的测试道路上,速度提升到30km/h,打开了辅助驾驶驾驶功能,可以发现车辆会自动识别道路标线,并且会自动调整方向,将车辆保持在道路中间。还可实现跟车功能,对于饱受市区拥堵通行烦恼的司机来说,这套自动驾驶系统可以说是相当方便实用。

据试驾教练介绍,在高速路况中,ADiGO 2.5自动驾驶系统,除了常规的自适应巡航之外,还能够根据驾驶员的转向意图实现自动变道等功能。

在接下来的手机一键泊车体验中,埃安LX的表现同样相当惊艳。当用户在准备停车时,可提前在车内选择开启一键手机泊车功能,开启后车辆在前进过程中,可以自主寻找车位。

车辆探测到车位后,点击确定自动泊车,然后驾驶员就可以自己下车,站在车外,并在手机端确定自动泊车,车辆就会自动驾驶进行泊车操作。

全程不需要用户干预,可以自动调整方向,以及切换前进、倒退档位。对于老小区,停车位窄小的用户来说,该功能可以说是相当实用友好。

事实上,这些科技配置虽然酷炫,但是在不少车迷朋友看来,零百加速更能刺激释放更多的肾上腺激素。而埃安LX在动力配置上同样豪华,前后双电机,系统功率300kW(408Ps),峰值扭矩700N·m,百公里加速仅需3.9秒。

对于燃油车来说,我们很难体会到百公里加速3.9秒的车型,因为这样的车已经是牛马级别。不过,在埃安LX车身,我们很轻易就体验到了超强加速感带给你的加速眩晕体验。

零百加速中,试驾员一脚电门踩到底,你能听到车轮打滑与地面的摩擦声,然后在心里默数3、4秒,自己的地表速度就达到了100km/h,在体验了埃安LX的百公里加速后,才对“快的飞起”这一词有了更深刻的理解。(视频点此观看)

在接下来的场面颇为壮观的埃安LX对决法拉利F12、California、兰博基尼Aventador中,让所有人都意外的是,看着其貌不扬的埃安LX,在这些牛马面前,也是丝毫不怂。

零百加速实测中,吊打这些牛马超跑,起步就只能看到埃安LX的尾灯。并且在笔者乘坐的兰博基尼Aventador中,可以明显看出,零百加速一开始,埃安LX就爆发了最大的扭矩,直接领先了一个车身。

虽然在百公里加速中段,笔者个人感觉,Aventador的加速G值要更高一些,但是在百公里加速实测中,兰博基尼输了就是输了,多次测试同样是这个结果。这也是燃油车对阵电动车的天然缺陷。

电动车一加速就能爆发最大扭矩,而燃油车却要等转速拉高,慢个零点几秒。然而正是这个零点几秒,就决定了燃油车在电动车面前,很难取得百公里加速上的优势。

试驾活动日程安排的相当紧凑,还没有从埃安LX百公里3.9秒的加速度中缓过神来,就来到了由小锥桶布置而成的小赛道上,来体验车辆的动态操控感受。

从赛道布局来看,虽然长度较短,但是里面确实“乐趣无穷”,进入加速直道后,紧接着来到一个“回旋圈”,然后来到U型弯,出弯后进入S绕桩,随后通过大直角弯回到赛道起点。

笔者在上车后,没有上来就猴急的“撒欢”,而是先在教练的指导说明下,慢慢驾车熟悉了一圈赛道。在第二圈时,开始放下缰绳“飙车”。

让人意外又惊喜的是,赛道起点由于有些沙子的存在,一起步就能听到轮胎在和地面激烈摩擦啸叫,紧接着又是高速回旋弯,虽然电动车没有引擎的轰鸣,但车舱内依然传来了轮胎和地面相互“拉扯”的尖叫声。

埃安LX的整车整备质量最大已经超过了2.1吨,不过在408匹马力的绝对动力面前,这样的一个庞然大物,高速过弯和绕桩也是丝毫不拖泥带水,速度快到让你看不清下一个弯角,与仪表盘上的速度数值一同上升的还有自己的心跳速率。

即便如此,埃安LX的操控依然能够说得上相当精准,因为前后轴50:50的黄金配重,就是能够在弯道中给你充足的信心。只要速度不超过轮胎与地面抓地力的极限,你很难将其压榨到极限,转向过度和不足,也不是那么的容易出现。

因为行程安全较为紧凑的原因,在驾驶操控体验结束后,此次的试驾活动就算圆满结束了。不过,笔者还有些意犹未尽的感觉。

当前,我们习惯接触了燃油车,电动车给我们在智能科技配置体验、动力性方面的响应,可以说是全所未有。

而且电动车的出现,也让我们普通消费者对性能车有了更多的选择。30多万元的电动车,单百公里加速一项,就能秒掉3、4百万元的牛马超跑。这在燃油车领域,可以说是想都不用想。

注意力回到此次的主角广汽埃安LX身上,该车不同于其他电动车的一点是,其在性能和续航方面做出了很好的均衡。

搭载81kWh的动力电池组,既有408匹马力、700N·m的峰值扭矩、3.9秒百公里加速成绩,又有NEDC达600km的续航成绩。

并且在智能科技配置、2920mm超长轴距大空间的加持下,对于年轻消费者而言,该车充满动力激情的同时,又充分兼顾了家用舒适、大空间的特性,偶尔还能释放下心中对于速度的渴望,这样的车谁会不爱呢,至少我是心动了的。