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承担着地铁运营重任的地铁网络建设正面临着新旧设备的交替
【电脑商网专稿】随着北京地铁5号线开通，北京南北向交通豁然开朗。到2015年这座城市将拥有里程561公里的地铁线路，超过伦敦的408公里。而未来十年整个中国的地铁里程将达到1700公里。地铁线路在各个城市蜿蜒前行，在它途经的周边、在地铁站的内部、在地铁轨道中、在地下商场中，房价飞速飙升、广告铺天盖地、卖场次第开业……显而易见，地铁早已超出交通的概念范畴，已经作为一条条蓬勃发展的经济线在城市中吸引着众多的目光。
然而，在地铁经济备受众人肯定的同时，承担着地铁运营重任的地铁网络建设却面临着新旧设备交替的境遇。一方面，是全国各大城市新地铁的承建，另一方面是大城市中旧地铁的改造和原有地铁线的延伸。这种情势对网络设备提供商而言，就如同棋至中盘，已有的格局很难短时间内改变，未来的对决又将如何布局才能稳操胜券?
新旧交替的时代
从20世纪50年代起，我国便开始筹备地铁建设， 1965年，北京开始建设北京地铁一期工程，随后国内又兴建了天津地铁、哈尔滨人防隧道等工程。
当时国内的地铁网络建设大多采用OTN专网，这种网络构建方案方便管理，十分适合轻轨这样相对封闭的专用网络。OTN专网专业性强，可以接入各种综合业务，并进行透明传输。但是，OTN专网也存在一些硬伤：一是提供设备厂家唯一，不符合国际标准，网络建设与扩展受设备厂家的制约程度较大；二是国产化难度较大，设备的技术支持及售后服务尚需依赖国外厂商，且价格较高；三是成本高，技术封闭，业务接口不开放，网络互联非常不便。
随着中国城市轨道交通建设步入了快速发展阶段，当地铁建设成为一个城市交通规划的重点时，能否在地铁专业性要求高的网络OTN专网之外，将一些并非十分专业的应用从OTN专网剥离出去，放到在一个开放的、低成本的网络上运营，成为地铁设计者思考的新课题。很快，这样的想法就付诸实现，并且迅速推广开来。
商用以太网就是在这个时候，成为网络设备供应商们的一个新蓝海。2006年，惠普 ProCurve在承建深圳地铁一号线时，就将两对光纤和控制系统从OTN专网中剥离出去，用商用以太网来承载地铁信息化众多应用。
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