从本田在1998年与刚和标致离婚的广汽集团“再婚”，到2004年9月广州丰田成立，其间一汽丰田成立，韩国现代与北汽集团成立北京现代，日产与东风集团合资组建了中国汽车行业最大的合资公司东风日产，日韩系车进入市场虽然不早，但由于赶上了CKD的潮流，继而将与之有股权关系的零配件体系快速引入中国，均得到了迅速的发展。

特别是日系车，由于车型众多，明显后来居上。来自中国汽车技术研究中心的数据显示，2001年到2005年，欧系乘用车在国内的市场份额从53.8%下降到22%，而日韩系车则从15.8%提高到37.6%，将显赫一时的“老三家”的汽车品牌反超到身后。

从产品战略的演进来看，日韩汽车大致可分为三类，一类是以本田、现代为代表，引进全球同步车型，以全球化的观点看待中国市场，他们从一开始就能够在产品外观和技术上获得竞争优势，迅速奠定自己的江湖地位。

另一类的代表是日产、三菱，他们在前期对中国市场过于谨慎，模仿欧系车在上世纪八九十年代的成功，直接引进符合欧美消费者的成熟车型，在一番庸庸碌碌的作为后才沉下心来研究中国市场，推出全球同步甚至全球首发的车型，获得快速增长。

第三类是丰田，他们完全按自己的节奏，走自己的路，一点也不着急。

广本与北现：

性价比先发优势后续乏力

尽管其他车型飞度、奥德赛和思迪也做出了贡献，但没人敢想像，没有了雅阁的广州本田会成为一个几流的汽车企业。

从1998年广州本田引进本田汽车当时最新的第6代雅阁开始，这个汽车品牌在中国市场创下一个今后估计很难被超越的纪录——连续19个月中高级车单车销量冠军，在合资品牌中第一个销量超过50万辆。

广州本田方面人士在谈到雅阁取得的成功时，除了谈到其消费群的经济实力和品牌忠诚度外，更多地谈到产品的社会责任感以及技术方面独特之处，“雅阁是第一个与世界同步生产的品牌，讲求汽车的操控性与运动性，这在日系车中是少有的。”

雅阁一锤定音，使本田坚定了推出全球同步车型的决心，在2003年1月15日，广州本田推出与世界同步全面换型的第7代雅阁。而在此之前，为让路给新一代雅阁，广州本田停止了当时市场还供不应求的第六代雅阁的生产，这是一次真正意义上的产品更新换代。